Ford tira il fiato, più o meno. Nel primo trimestre del 2026, la divisione elettrica Model e ha chiuso con una perdita di 777 milioni di dollari. Settantadue milioni in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente, il che sulla carta suona come un “progresso”. Nella pratica, con un fatturato di 1,2 miliardi e una perdita stimata di quasi 23.000 dollari per ogni veicolo consegnato, il conti restano quelli di un settore che brucia cassa.
Il contesto non aiuta. Il mercato americano dei veicoli elettrici è diventato un posto molto più ostile di quanto non fosse anche solo dodici mesi fa. L’eliminazione del credito d’imposta federale da 7.500 dollari ha tolto al compratore medio l’unico argomento che spesso faceva pendere la bilancia. La domanda si è contratta, l’intero settore ne ha risentito, e Ford ha reagito con una mossa che dice molto: alla fine del 2025 ha fermato la produzione del pick-up elettrico F-150 Lightning. Uno dei simboli della sua scommessa sull’elettrico, messo in pausa.
Eppure Ford, come azienda, non è in difficoltà. Nel trimestre ha registrato 43,3 miliardi di dollari di fatturato e un utile netto di 2,5 miliardi. Il termico, insomma, continua a pagare i conti. Quasi 900.000 veicoli a combustione venduti contro 34.000 elettrici. Una proporzione che racconta dove si trova ancora il centro di gravità del business.
Il punto è che Ford non sta cercando la via d’uscita dall’elettrico, sta cercando quella verso la redditività. La risposta si chiama piattaforma Universal EV, annunciata diverse settimane fa: un’architettura progettata per mettere a terra economie di scala vere, non quelle da powerpoint. L’obiettivo è abbassare i costi per poter abbassare i prezzi, allargare la base clienti e smettere di perdere cinque cifre per ogni auto.
Nel frattempo, il gruppo sta costruendo Ford Energy, una divisione dedicata allo stoccaggio energetico, che punta a trasformare l’infrastruttura elettrica da voce di costo a potenziale centro di ricavo.
Il quadro, insomma, non è quello di un costruttore che si ritira. È quello di uno che ha capito, forse in ritardo, che sull’elettrico non bastava solo volerci entrare.
