Tesla ha a che fare con un problema che nessun aggiornamento software risolve: gli ingegneri non bastano. A dirlo è Elon Musk in persona, nero su bianco, in risposta a un utente di X (come gran parte delle comunicazioni e degli scoop sull’azienda californiana).
Il Cybertruck verrà ridotto gradualmente entro metà 2027 per fare posto al Cybercab. La prima spiegazione parlava di spazio nello stabilimento in Texas, curioso, visto che la linea del pick-up lavora ben sotto la capacità installata perché le vendite non hanno mantenuto le promesse. Un giorno dopo, versione riveduta: le persone motivate sono poche, e possono fare solo un certo numero di cose.
Detto da chi per anni ha rivendicato di sviluppare in casa auto, batterie, software e processi produttivi, arriva come un’ammissione. A inizio 2026 è arrivato lo stop a Model S e Model X, che a Fremont cederanno il posto ai robot umanoidi Optimus. Due icone ferme dal rinnovo degli interni del 2021, con un ritocco a giugno 2025 fatto di colori nuovi, telecamera frontale, qualche chilometro in più di autonomia e un rincaro da circa 4.000 euro.
Nel 2024, all’assemblea degli azionisti, Tesla mostrava una gamma con Model 3, Y, S, X, Cybertruck, Semi e tre sagome ancora sotto il telo. Dalla seconda metà del 2027 resterebbero Model 3 e Model Y come uniche auto convenzionali, con varianti più economiche e la Model YL a passo lungo nei mercati dove è venduta. Più il Semi, una Roadster dal futuro nebuloso e il Cybercab, pensato per il trasporto autonomo, senza volante né pedali. Due modelli che per giunta condividono buona parte dell’architettura.
Poi ci sono le persone, che a quanto pare non solo scarseggiano ma se ne vanno. All’Investor Day di marzo 2023 in Texas, Musk portò sul palco i vertici per dimostrare che l’azienda camminava anche senza di lui. Tre anni dopo, sette dei quattordici sono usciti. Tra loro Zach Kirkhorn, Colin Campbell, Drew Baglino e Rebecca Tinucci; si aggiungono David Lau, Pete Bannon e Mike Snyder (la cui uscita, riportata dal Wall Street Journal, non è confermata da Tesla), più Martin Viecha, lasciato nel 2024.
A novembre 2025 hanno salutato anche Siddhant Awasthi, responsabile del Cybertruck, ed Emmanuel Lamacchia, alla guida del programma Model Y, a un solo giorno di distanza.
Le risorse, così, verrebbero spostate dal Cybertruck al Cybercab, ma il Cybertruck sta perdendo il suo personale chiave. Il motivo di fondo è la scommessa sul robotaxi, che per Musk varrà molto più delle auto elettriche vendute una a una. Peccato che la tecnologia non abbia ancora dimostrato di funzionare su larga scala senza supervisione umana, mentre Waymo e Baidu avanzano.