Il primo indizio sulla BMW M3 elettrica sta sul cofano. Una grande presa d’aria a V, al centro, che non è certamente lì per bellezza, ma serve a smaltire il calore dell’elettronica di potenza e dei motori che stanno sotto. Per farle spazio, Monaco ha sacrificato il “bagagliaio” anteriore.
Sulla i3 di serie quel vano esiste, piccolo ma esiste. Sulla M3 no, e si capisce subito quale sia la priorità. La forma a V arriva dritta dalla BMW M Concept Neue Klasse vista a Le Mans, dato che la concept vuole sbarcare in produzione senza perdere i denti. La presa lavora anche sull’aerodinamica, perché aspira aria e aumenta il carico sull’asse anteriore.
Le nuove foto spia mostrano un prototipo ancora pesantemente camuffato, con fari anteriori e posteriori provvisori. Il bianco della carrozzeria si intravede dagli angoli, ma il lavoro degli ingegneri M non è finito. Il resto è meno misterioso, cerchi forgiati che lasciano vedere un impianto frenante con pinze incolori, minigonne affilate, passaruota gonfi. Il posteriore, paraurti compreso, nasconde ancora troppo.
Sulle prestazioni BMW non si sbilancia. Si sa però che i quattro motori elettrici, uno per ruota, non toccheranno i quasi 1.400 CV che teoricamente potrebbero erogare. La i3 M60 si ferma a 612 CV, e il vertice della gamma dovrebbe stare attorno ai 700.
Ad alimentarli ci sarà una batteria specifica per M, con oltre 100 kWh utili, celle cilindriche Gen6 e architettura a 800 V. L’autonomia resterà lontana dai 900 km omologati dalla i3, e a Monaco sembra importare poco. La priorità dichiarata è reggere più turni consecutivi in pista senza perdere prestazioni.
Aiuta anche l’xDrive, che può disaccoppiare completamente l’asse anteriore e trasformare la M3 in una trazione posteriore pura. Per chi sulle elettriche storceva il naso proprio per questo, un argomento in meno.
La data di debutto non è ufficiale. La produzione partirà a Monaco nel 2027, insieme alla i3, e le prime consegne in concessionaria sono attese la prossima estate. Il prezzo supererà i 100.000 euro.