Acquistare una Tesla Model Y usata nel 2026 è diventato uno sport abbastanza pericoloso. Migliaia di unità riversate sul mercato hanno spinto i prezzi verso il basso. Si trovano esemplari in buone condizioni a partire da 25.000 euro, livelli che fino a poco tempo fa erano territorio di grosse utilitarie. Non male per un SUV con 854 litri di bagagliaio e accesso alla rete Supercharger.
Il merito, in parte, è dell’architettura. La Model Y nasce come evoluzione diretta della Model 3, infatti condivide circa tre quarti dei componenti, ma Tesla ha alzato il tetto, allargato la carrozzeria e aperto un portellone posteriore che inghiotte un po’ tutto. Aggiungete i 117 litri del vano anteriore e il quadro si completa. La posizione di guida rialzata è la differenza che convince a sceglierla.
Il mercato ha risposto con una valanga di alternative e una lunga coda di modelli elettrici europei e cinesi. Nessuno ha scalfito il primato del SUV americano in modo significativo. Ora, con la nuova generazione Juniper, i modelli di prima generazione sono ancora più appetibili per chi vuole spendere meno.
Ma comprare una Model Y usata richiede una lista di controllo impegnativa. Le sospensioni anteriori sono il punto critico: i bracci di controllo superiori e inferiori sviluppano scricchiolii, cigolii, rumori di battito. Il problema è noto, vedi l’infiltrazione di acqua e lo sporco nelle giunture, e nel 2025 Tesla ha richiamato centinaia di migliaia di veicoli per questo motivo. Prima di firmare, verificare lo storico delle riparazioni e che il richiamo sia stato eseguito è imprescindibile.
I primi anni di produzione soffrirono di qualità costruttiva discontinua: pannelli non perfettamente allineati, guarnizioni discutibili, portellone e tetto panoramico che in alcuni casi hanno lasciato entrare l’acqua. Lo stesso vale per il parabrezza, soggetto a crepe, e per la verniciatura nera opaca, particolarmente sensibile ai danni da sassi.
La tecnologia, invece, regge bene il tempo. Gli aggiornamenti over-the-air mantengono il software aggiornato, il che è raro nel segmento dell’usato. Il sistema di controllo remoto, il precondizionamento da smartphone, la videosorveglianza integrata: una Model Y di cinque anni fa sembra ancora un’auto moderna. Il rovescio della medaglia è la frenata fantasma, ovvero rallentamenti improvvisi e inaspettati attivati dai sistemi ADAS, e qualche aggiornamento che ha spostato funzioni abituali senza preavviso.
La batteria, infine, non è il problema che molti temono. I dati disponibili mostrano un degrado contenuto, ma un test specifico prima dell’acquisto resta necessario. Due auto con la stessa percorrenza possono raccontare storie molto diverse.
