Dopo il debutto della Mercedes GLA di serie a fine luglio, tenere sotto coperta la versione AMG sarebbe stato solo pura ipocrisia. I fotografi l’hanno beccata con un camuffamento ridotto all’osso, pellicola solo sul frontale, sulle minigonne e in coda, esattamente dove stanno le modifiche che contano.
Le differenze si leggono bene. Il codice estetico è quello stabilito dalla AMG CLA 45: spoiler anteriore più aggressivo, mascherina con firma AMG, minigonne visibilmente più larghe. Al posteriore, un estrattore dedicato e uno spoiler sul tetto che non lascia dubbi sull’intenzione. I gruppi ottici, invece, sono gli stessi della variante standard.
Sotto la carrozzeria c’è la piattaforma MMA, la stessa architettura modulare della berlina da cui deriva. AMG non ha sviluppato un telaio proprietario, ha preso quello che c’era e lo ha rinforzato fino a farlo diventare quello che serviva.
Il cuore tecnico più interessante è la trazione a tre motori elettrici a flusso assiale. Prendendo come riferimento la CLA ad alte prestazioni, la potenza complessiva dovrebbe attestarsi intorno ai 680 CV. Stiamo sempre parlando di un crossover, qui spinto molto in alto. Il paragone con la berlina è inevitabile, e il risultato sarà (come è prevedibile) leggermente meno fulmineo: lo scatto da 0 a 100 km/h richiederà qualche frazione in più rispetto ai 2,7 secondi della sorella, per via della sezione frontale più ampia e del peso maggiore.
Curioso anche il capitolo freni. I dischi sono pieni, non forati, nonostante la carrozzeria crossover imponga una massa superiore. La frenata rigenerativa sviluppa picchi di recupero fino a 300 kW, una cifra che alleggerisce il lavoro dei dischi tradizionali in modo sostanziale.
L’architettura a 800 Volt fa il resto. Collegata a una colonnina ultra-fast da almeno 330 kW, la GLA AMG elettrica passa dal 10 all’80 percento di carica in circa 22 minuti. Per ora, la risposta di Stoccarda al segmento è questa: 680 CV, ricarica veloce e un nome apparentemente innocuo come GLA.
