Si attesta al 92% il “voto” che la batteria della Mustang Mach-E si porta a casa dopo cinque anni. Non male per un componente che, al debutto, molti davano per spacciato prima ancora del primo tagliando.
Ford ha messo sotto la lente oltre 36.000 esemplari del 2021 tra Stati Uniti e Canada, che insieme hanno macinato più di 3,2 miliardi di chilometri. Un campione che ha decisamente valore statistico. Il verdetto vede, dunque, una capacità media al 92% rispetto al giorno zero.
Attenzione però al perimetro. Lo studio riguarda le prime Mach-E con chimica NCM, nichel-cobalto-manganese, nei tagli da 76 e 99 kWh lordi. Le LFP arrivate nel 2023 restano fuori, semplicemente perché non hanno ancora vissuto abbastanza.
Il bello viene guardando chi ha davvero consumato l’asfalto. Più di 2.000 vetture oltre i 160.000 km restano sopra il 91%. Una trentina di maratoneti che hanno superato i 320.000 km si fermano attorno all’88%. Impossibile parlare di batteria cotta a metà vita.
La versione a trazione posteriore con batteria maggiorata dichiarava nel 2021 ben 491 km EPA. Togliendo l’8%, ne restano circa 450, a parità di condizioni. Ford aggiunge che il 95% delle auto analizzate ha uno stato di salute compreso tra l’87% e il 97%. Il che significa che le sorprese, in un senso o nell’altro, sono rare.
Solo marketing di casa? Fino a un certo punto, dato che i riscontri esterni arrivano. Recurrent, che monitora le elettriche usate, stima il 97% dell’autonomia originale dopo tre anni e il 95% dopo cinque. L’austriaca Aviloo, su 500.000 test, vede a 150.000 km capacità tra il 90% e il 94% per molti modelli. La Mach-E segna 92,5%, praticamente il dato Ford. Tesla Model 3 e Model Y si fermano all’88,9% e al 90,3%.
Le medie, come tutte le medie, non raccontano la storia di ogni singola auto. Il modo in cui la si tratta conta eccome: caldo estremo, ricariche rapide al 100% a ripetizione e batteria lasciata quasi a secco la invecchiano prima. Ford suggerisce la corrente alternata per l’uso quotidiano, il rapido per i viaggi, l’auto all’ombra d’estate e, quando possibile, la carica tra 20% e 80%.