Il 2.5 TFSI cinque cilindri di Audi, oggi ancora protagonista sulla RS3 con i suoi 400 cavalli, sarebbe destinato a uscire di scena in Europa entro la metà del 2027, costretto al ritiro dall’arrivo della normativa Euro 7 che renderebbe troppo oneroso l’adeguamento di un’architettura così particolare alle nuove soglie di emissioni. Adattare il propulsore alle regole aggiornate richiederebbe interventi profondi sulla struttura del motore, un investimento che Audi non sarebbe disposta a sostenere in una fase in cui la gran parte delle risorse del marchio viene assorbita dallo sviluppo delle nuove piattaforme elettriche.
Audi dice addio al suo motore cinque cilindri (in Europa)
La decisione si inserisce in un contesto più ampio di razionalizzazione della gamma, in cui anche unità molto apprezzate dal pubblico finiscono per essere considerate insostenibili dal punto di vista economico e normativo. Il cinque cilindri potrebbe tuttavia sopravvivere ancora per un periodo in altri mercati, in particolare negli Stati Uniti, dove i vincoli sulle emissioni risultano meno stringenti rispetto al quadro europeo. Nel Vecchio Continente, invece, il suo destino appare ormai segnato, e con esso si avvicina la chiusura di uno dei capitoli più identitari nella storia del costruttore di Ingolstadt.
Per comprendere il peso di questa uscita di scena bisogna risalire al 1976, quando Audi cercava un modo per affrancarsi dall’immagine di costruttore affidabile ma poco emozionante e scelse una soluzione tecnica fuori dagli schemi, ovvero un motore a cinque cilindri capace di offrire un equilibrio insolito tra compattezza, fluidità di funzionamento e personalità sonora.
Fu una scelta che contribuì a ridefinire il carattere del marchio e che raggiunse il suo apice pochi anni dopo con la Quattro, quando quel propulsore, arricchito dal turbocompressore e abbinato alla trazione integrale, divenne il cuore meccanico di una delle vetture più leggendarie nella storia dei rally. Da quel momento il cinque cilindri smise di essere semplicemente una soluzione originale e si trasformò in un simbolo tecnico ed emotivo inscindibile dall’identità di Audi.
A rendere il suo addio ancora più significativo contribuisce un dettaglio produttivo che riguarda lo stabilimento ungherese di Győr, dove il 2.5 TFSI viene ancora oggi assemblato attraverso un processo in cui il lavoro manuale mantiene un ruolo centrale, un’impostazione quasi artigianale per un motore moderno e destinato a una vettura di serie.
Con la fine della produzione per il mercato europeo, Audi chiuderà definitivamente un legame tecnico e culturale che ha accompagnato il marchio per quasi mezzo secolo e che ha contribuito in modo determinante a costruirne la reputazione sportiva.
