Fra i tanti momenti preziosi delle Finali Mondiali Ferrari 2022, andate in scena ad Imola negli scorsi giorni, uno spazio non secondario è stato guadagnato dai turni in pista delle vetture laboratorio del programma XX. Il solito Varryx è riuscito a filmarne alcuni, regalando al pubblico un video tutto da vedere, ma soprattutto da ascoltare. Protagoniste delle riprese sono le Ferrari FXX, FXX Evo, 599XX e 599XX Evo, mentre affrontano i cordoli del circuito del Santerno, a ritmo talvolta molto incisivo.
Nei fotogrammi mancano le FXX K, ma per un’abbuffata di emozioni bastano e avanzano i modelli immortalati, connessi fra loro dalla natura strettamente endotermica, senza alcuna forma di ibridazione. Ascoltare le melodie meccaniche elargite dai loro cuori è qualcosa di fantastico, che non si può descrivere a parole. Il video aiuta ad afferrare meglio il concetto, anche se dal vivo è tutta un’altra storia.
La più celebre del gruppo è la Ferrari FXX, anche perché l’ultimo esemplare della serie, ossia il numero 30, finì nelle mani di un certo Michael Schumacher. Quest’auto laboratorio fu venduta a dei clienti speciali, che guadagnarono il rango di collaudatori, per affinare il prodotto e farlo crescere, anche nella prospettiva di un travaso di esperienze e tecnologie sulle vetture del “normale” listino della casa di Maranello.
Usabile solo in pista, nell’ambito dello specifico programma, questa “rossa” può essere custodita nel garage personale dai proprietari. Prima di entrare in circuito, però, deve essere sempre controllata dai tecnici del “cavallino rampante“. Base di partenza è stata la Enzo, ma le modifiche sono davvero tante, a partire dal motore, portato a 6.3 litri, contro i 6.0 litri iniziali. La potenza è salita dai 660 cavalli dell’hypercar stradale agli oltre 800 di questo prototipo da pista.
Sulla FXX ci sono dei sistemi completi di telemetria, che si ritrovano anche sulla Ferrari 599 XX, altra protagonista del video, anche nella versione Evo. Questo bolide spoglia la 599 GTB Fiorano dell’abito da sera, per mostrare con orgoglio i possenti muscoli. Come l’altra, anche lei può esibire la sua rabbia solo sui nastri d’asfalto dei circuiti, non essendo omologata per l’uso stradale.
La carrozzeria, bassa e cattiva, custodisce un V12 da 6.0 litri di cilindrata, che eroga oltre 700 cavalli di potenza massima nella versione “base”. La cifra cresce a quota 750 cavalli sulla Evo, suo step evolutivo. Adesso, però, è arrivato il momento di congedarsi dalle parole. Tocca al video raccontare il resto, ed è la parte più bella. Buona visione e, soprattutto, buon ascolto.