Una scarpa da clown (come veniva definita dai detrattori più malvagi) che oggi vale quanto una berlina nuova. Parliamo di una BMW che nasce, se vogliamo, brutta, ma con convinzione, e invecchia con tantissima classe. La Z3 M Coupé non è mai stata una coupé, forse una sorta di shooting brake. 4,03 metri di tetto allungato, passaruota gonfi e portellone da hatchback con ambizioni sportive.
Il disegno è di Joji Nagashima, e le Z4 che sono venute dopo non hanno mai trovato il coraggio di imitarlo. Il resto della storia si scrive a Spartanburg, Carolina del Sud, nello stabilimento che a metà anni Novanta sfornava anche le X5. Mentre la Serie 7 si dava al lusso, la Z3 arrivava come la roadster nello spirito delle britanniche, sulla scia della giapponese MX-5, e lanciata con la benedizione di Pierce Brosnan in Golden Eye. Poi arrivò la versione col tetto.
La Coupé, a differenza della roadster d’ingresso con i quattro cilindri da 1.8 e 1.9, montava solo sei cilindri in linea da 2.8, 3.0 o 3.2 litri. La M ha il migliore, aspirato, con scarico a quattro uscite. Sotto i 3.500 giri è educato, oltre i 5.000 si toglie la cravatta.
Il telaio affonda le radici nella Serie 3 E30, le gomme posteriori sono 245/45 su cerchi da 17 pollici. Niente elettronica a farle da balia, e il quadro strumenti è analogico. Le Z3 M Coupé montavano l’S50B32 da 320 CV, ma in “versione ridotta” negli States per colpa delle norme sulle emissioni. La velocità massima era limitata elettronicamente a 250 km/h. Sufficienti? Diremmo di sì.
Gli esemplari sotto i 150.000 km partono da circa 40.000 euro. Le americane pre-2001 costano sensibilmente meno, hanno la prima marcia più corta per compensare i cavalli mancanti e un motore meno stressato, quindi più longevo. Lo storico dei tagliandi, però, è non negoziabile: senza carta, anche l’affare sembra una trappola.
Non sarà stata la BMW più bella. Quasi trent’anni dopo, però, quante delle belle BMW di oggi avranno ancora qualcuno disposto a pagare 40.000 euro per sentirle cantare?