La joint venture tra Geely e Renault, nota come Horse Powertrain, ha trovato il modo per rendere gli attuali modelli esclusivamente elettrici, per così dire, meno esclusivi. L’obiettivo è trasformarli in veicoli ibridi flessibili o ad autonomia estesa (noti anche come EREV), grazie al nuovo Future Hybrid System della famiglia X-Range. Il lancio è previsto per il 2027. Dunque, meglio un passo indietro e “trasformre” le elettriche in ibride?
Negli ultimi anni la corsa verso l’elettrico puro è sembrata una marcia inarrestabile. Ma ora, tra infrastrutture insufficienti, costi ancora proibitivi e una domanda reale tutt’altro che esplosiva, l’industria sembra voler premere il tasto rewind. E forse non è un male.
Per rendere gli attuali modelli esclusivamente elettrici, per così dire, meno esclusivi, un nuovo approccio sta emergendo: trasformare le BEV in veicoli ibridi flessibili o ad autonomia estesa (EREV), grazie al nuovo Future Hybrid System della famiglia X-Range, sviluppato da Horse Powertrain. Il lancio è previsto per il 2027.
Dunque, è davvero meglio fare un passo indietro e “trasformare” le elettriche in ibride? Forse sì — e ciò che sta arrivando potrebbe essere molto più rivoluzionario di quanto sembri.
Il paradosso dell’elettrico: tecnologia in fuga, mercato in ritardo
Presentato e perfezionato tra il Salone dell’Auto di Shanghai e l’IAA di Monaco 2025, questo sistema ibrido rappresenta una risposta ironica e tecnicamente brillante alla pressione internazionale verso l’elettrico a tutti i costi, senza che però il mercato o le infrastrutture siano realmente pronti a supportare un’invasione di BEV.
A differenza degli ibridi tradizionali, qui l’obiettivo non è “aiutare” il motore termico: è salvare l’elettrico da se stesso, limitando i problemi di autonomia, peso, costi delle batterie e dipendenza dalla rete di ricarica.
Horse C15: il motore a combustione che sta in una valigetta
Il cuore dell’intero progetto è il motore-generatore Horse C15, un quattro cilindri da 1,5 litri progettato per lavorare solo come range extender o parte di un sistema ibrido dedicato.
La sua particolarità? Una compattezza quasi surreale.
- Dimensioni indicative: 500 × 550 × 275 mm
- Tutto integrato: motore termico, generatore elettrico, inverter, raffreddamento
- Installabile sia davanti che dietro, in orizzontale o verticale
- Nessuna modifica strutturale al telaio delle attuali elettriche
In pratica: se la tua elettrica non va bene… la puoi aggiornare a ibrida.
Un’architettura modulare che cambia davvero le regole
Il sistema Horse Powertrain integrato nella famiglia X-Range è un concentrato di ingegneria:
- Motore 1.5 compatibile con vari carburanti
- Cambio ibrido dedicato
- Motore elettrico principale
- Sistemi di potenza e gestione elettronica in un unico modulo
Sono disponibili due varianti:
P1+P3 ad alte prestazioni
- Doppio motore elettrico
- Larghezza: 74 cm
- Ideale per configurazioni AWD o per aumentare sensibilmente la potenza
P2 supercompatta
- Larghezza: 65 cm
- Pensata per city-car, compatte e auto economiche
Compattezza estrema: 150 mm in meno di sbalzo anteriore
Il vero colpo di scena di questo “salto indietro in avanti” sta nel layout:
riduce lo sbalzo anteriore di 150 mm rispetto a un sistema ibrido tradizionale.
Questo permette di:
- montare il gruppo propulsore su piattaforme BEV esistenti
- mantenere i componenti anteriori tipici delle elettriche (compresi sistemi HVAC privi di PFAS)
- ridurre drasticamente i costi di riconversione
- abbattere l’impatto ambientale, riutilizzando telai e architetture già in produzione
Per l’industria questo significa poter salvare intere linee di modelli elettrici che non stanno vendendo come previsto.
EREV, PHEV, trazione anteriore o integrale: il futuro è flessibile
La versatilità è il vero punto di forza del sistema:
- Funziona come PHEV
- Funziona come EREV
- Supporta trazione anteriore
- Oppure integrale, anche su auto compatte
- Compatibile con benzina, E85, metanolo M100 e carburanti sintetici
È persino prevista una variante tre cilindri, ancora più stretta (circa 70 mm in meno), pensata per veicoli di segmenti inferiori.
Insomma: nessuna BEV, nemmeno la più piccola, deve temere di diventare obsoleta.
Perché questa soluzione ha così tanto senso oggi
Il sistema C15/X-Range permette di:
- Ridurre il costo delle auto elettriche usando batterie più piccole
- Aumentare l’autonomia reale senza ansia da ricarica
- Limitare l’uso di materiali critici
- Abilitare mercati emergenti, dove ricaricare un’auto elettrica è ancora un miraggio
- Creare un modello di business nuovo: la conversione delle elettriche già esistenti
Una mossa che può salvare investimenti miliardari già fatti dalle case auto.
La domanda che molti si pongono è: le elettriche erano davvero pronte per conquistare il mondo?
Guardando i dati, la risposta sembra essere “non ancora”.
Il sistema Horse Powertrain non rappresenta un ritorno al passato, ma un ponte necessario: mantiene l’essenza dell’elettrico, ne cura i difetti e offre alle case auto una via pragmaticamente sostenibile.
Un “motore-valigetta” che potrebbe rivelarsi la soluzione più intelligente degli ultimi dieci anni.
Sono disponibili due varianti. C’è quella ad alte prestazioni P1+P3 con doppio motore elettrico (larga 74 cm) e una supercompatta P2 (larga 65 cm). La vera sorpresa, però, risiede nel layout che riduce lo sbalzo anteriore di ben 150 millimetri rispetto ai sistemi ibridi tradizionali. Questa compattezza permette di installare il gruppo propulsore sul telaio ausiliario di un veicolo elettrico a batteria esistente con modifiche minime alla struttura della carrozzeria. In pratica, se la tua elettrica non va bene, puoi averla come ibrida e con una spesa ridotta.
Horse Powertrain sottolinea la versatilità del sistema, che supporta configurazioni PHEV e EREV e può offrire sia la trazione anteriore che quella integrale, anche sulle auto compatte. Il design intelligente preserva i componenti anteriori tipici delle piattaforme puramente elettriche, come i sistemi HVAC privi di PFAS, permettendo così il riutilizzo di molti componenti degli elettrici esistenti e, di conseguenza, riducendo l’impatto ambientale, oltre che i costi.
