Per la futura Fiat Koala, il nome con cui per ora si indica la piccola elettrica del progetto E-Car, si parla di una batteria da 30 kWh e di circa 200 km di autonomia. Fiat deve ancora comunicare le specifiche del modello, atteso a Pomigliano d’Arco dal 2028. Un termine di paragone c’è già in casa Stellantis. La Citroën ë-C3 Urban Range usa una batteria da 30 kWh e offre circa 200 km nel ciclo WLTP. Su una Fiat pensata soprattutto per la città, che cosa permetterebbe di fare una batteria di quelle dimensioni?
Fiat Koala: cosa significherebbero 200 km di autonomia nella vita quotidiana?
Per una persona che percorre 30 km al giorno tra casa, lavoro e commissioni, cinque giorni di spostamenti totalizzano 150 km. Sulla carta, un’autonomia di 200 km lascerebbe quindi un margine per qualche deviazione. Inoltre, grazie a una colonnina di ricarica domestica, sarebbe possibile recuperare durante la notte l’energia consumata nel corso della giornata.
Per chi parcheggia in strada e dipende dalle colonnine pubbliche, una batteria di questo tipo richiederebbe una pianificazione più rigorosa delle soste, soprattutto nelle settimane in cui l’utilizzo del veicolo è più intenso. La situazione cambia non appena si esce dalla città. In autostrada, a una velocità costante ed elevata, l’autonomia può risultare inferiore al valore omologato secondo il ciclo WLTP.
Anche il freddo e l’uso del riscaldamento possono ridurre il numero di chilometri percorribili. Per valutare l’idoneità della Koala ai lunghi tragitti, sarebbe necessario un dato ulteriore: la potenza di ricarica in corrente continua. Ciò permetterebbe di determinare il tempo richiesto per recuperare autonomia durante una sosta.
La ë-C3 rappresenta un punto di riferimento anche sotto il profilo tecnico. A parità di capacità della batteria, una Fiat più compatta potrebbe consumare meno in ambito urbano, a patto di riuscire a contenerne il peso. Resta da vedere quale spazio sarà disponibile sotto il pianale e quale tipologia di batteria potrà adattarsi alle proporzioni della carrozzeria. La capacità della batteria, considerata isolatamente, fornisce ben poche indicazioni sui consumi in autostrada, un contesto in cui l’aerodinamica e la velocità giocano un ruolo determinante.
Per Fiat, questa scelta influirebbe anche sul prezzo di partenza. Una batteria più piccola consente di limitare i costi e il peso, due fattori essenziali per un’utilitaria che punta a un listino vicino ai 15.000 euro. Quando verranno resi noti i dati ufficiali, saranno innanzitutto il prezzo di listino, l’autonomia omologata e i tempi di ricarica a permettere di valutare la validità della soluzione proposta.