Nelle scorse settimane ha fatto molto discutere l’andamento sul mercato della nuova Lancia Ypsilon che è ben lontana dalle vendite del vecchio modello nonostante la sua commercializzazione sia stata estesa ai principali mercati d’Europa mentre la vecchia generazione veniva venduta negli ultimi anni solo in Italia. Questo ha fatto pensare a molti che forse le cose non stanno andando secondo le previsioni per quello che è il primo modello del nuovo rinascimento di Lancia che poi proseguirà nel 2026 con il lancio della nuova Lancia Gamma e poi tra il 2028 e il 2029 con quello della nuova Lancia Delta.
Luca Napolitano mette a tacere chi parla di flop per la nuova Lancia Ypsilon
Luca Napolitano, durante la presentazione della nuova Lancia Ypsilon HF (39.200 euro), ha sottolineato un aspetto chiave della strategia del marchio: ogni nuova Ypsilon venduta genera un fatturato pari a quello di due modelli della precedente generazione. Il CEO di Lancia ha chiarito che il focus non è solo sui volumi di vendita, ma sulla qualità del margine ottenuto. Con la vecchia Ypsilon, proposta a partire da circa 17.000 euro, era difficile raggiungere certi profitti. Ora, con un prezzo medio attorno ai 25.000 euro, la nuova generazione punta a un target diverso, privilegiando valore e redditività.
Nel primo semestre del 2025, Lancia ha venduto in Italia 5.367 esemplari della nuova Lancia Ypsilon, mentre le vendite nel resto d’Europa hanno registrato numeri decisamente più contenuti: nei mercati di Spagna, Francia, Paesi Bassi e Belgio sono state consegnate solo 981 vetture. Sommando le due aree geografiche, il totale delle unità vendute raggiunge 6.348 esemplari.
Il confronto con i dati dello scorso anno evidenzia un calo significativo: nel 2024, nonostante la produzione fosse vicina alla conclusione, la vecchia versione della Ypsilon aveva totalizzato circa 24.000 immatricolazioni solo in Italia nei primi sei mesi, una cifra che supera di circa cinque volte le vendite attuali della nuova generazione. Questo confronto mette in luce la grande differenza tra le performance commerciali delle due versioni nel medesimo periodo.
Lancia, però, guarda avanti con fiducia e ottimismo: la nuova Lancia Ypsilon sta infatti attirando clienti che in passato sceglievano marchi come Toyota, Audi e Volkswagen. Inoltre, il profilo degli acquirenti si sta ampliando rispetto al passato, quando circa il 70% dei clienti erano donne; oggi, invece, la gamma sta conquistando un pubblico più variegato. I dirigenti di Lancia riconoscono che la strada da percorrere non è semplice: passare da un’unica vettura a un’offerta completa e da un mercato prevalentemente locale a una presenza europea richiederà tempo, impegno e molta pazienza. Questa trasformazione strategica rappresenta una sfida importante per il marchio, ma anche una grande opportunità per crescere e consolidare la propria posizione nel panorama automobilistico continentale.