Nonostante la pandemia, Stellantis ha aumentato massicciamente il suo utile netto a 5,9 miliardi di euro nella prima metà del 2021. Allo stesso tempo, la direzione di Opel e i comitati aziendali stanno mettendo i lavoratori sotto crescente pressione. I dipendenti dell’Opel International Technical Development Center (ITEZ) di Rüsselsheim sono stati gli ultimi a doversi confrontare con questo problema.
Gli ingegneri della ricerca e sviluppo e i dipendenti del dipartimento di progettazione e dei reparti di costruzione di utensili e prototipi hanno ricevuto lettere dal responsabile del personale Opel Ralph Wangemann. In questa lettera viene chiesto loro di cercare un altro lavoro all’interno del gruppo o di “volontariamente” prendere congedo.
Opel: cresce la pressione sui dipendenti in Germania
Business Insider ha anche citato il passaggio della lettera in cui Wangemann insiste sul fatto che ogni misura minacciata rientri espressamente “nell’ambito della procedura concordata dal comitato aziendale”. Il consiglio di fabbrica ha immediatamente preso le distanze da questa affermazione e ha definito “inaccettabili” le azioni della direzione. Ma chi stanno cercando di ingannare? Ciò equivale a un debole tentativo di coprire le loro tracce.
IG Metall: accordo per tagliare altri 2.100 posti di lavoro
Il consiglio di fabbrica e il sindacato IG Metall di Opel hanno firmato un accordo per tagliare altri 2.100 posti di lavoro entro la fine dell’anno. Al momento dell’acquisizione da parte del Gruppo PSA nel 2017 il sindacato aveva già firmato un cosiddetto “contratto futuro” denominato PACE.
Questo ha condannato il marchio tedesco al taglio di migliaia di posti di lavoro. Entro dieci anni, metà dei 19.000 posti di lavoro esistenti all’epoca dovevano essere tagliati e questi piani vengono attuati senza pietà. La fusione di PSA con Fiat Chrysler (FCA) lo scorso gennaio per formare Stellantis sta spingendo ulteriormente il processo.
I media stanno attualmente scoppiando di elogi per il CEO uscente di Opel Michael Lohscheller, che sta lasciando il Gruppo Stellantis per guidare una società di auto elettriche in Vietnam. Lohscheller è celebrato per aver portato il gruppo Opel-Vauxhall a fare utili negli ultimi quattro anni dalla sua acquisizione da parte di PSA. Negli ultimi tre anni ha prodotto un utile cumulato di 2,5 miliardi di euro.
Ci sono due cose da dire su questo: in primo luogo, sono i lavoratori Opel e Vauxhall a sostenere i costi sotto forma di licenziamenti, sacrifici salariali e carichi di lavoro estenuanti. E in secondo luogo, ogni singolo passo è stato svolto in stretta consultazione con il sindacato.
Anche prima della fusione con Opel, i top manager di PSA e Opel hanno incontrato i principali leader sindacali tedeschi. Ci riferiamo in particolare al presidente della IG Metall Jörg Hofmann e l’allora presidente del consiglio aziendale Opel Wolfgang Schäfer-Klug.
All’epoca, il sito web del gruppo affermava che “in colloqui costruttivi” e “in stretta collaborazione con il Comitato aziendale europeo e IG Metall”, si stava preparando la rotta per un “campione automobilistico europeo con radici franco-tedesche”. I sindacati hanno accolto con entusiasmo la fusione di Stellantis per diventare il quarto gruppo automobilistico al mondo.
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