Porsche ha venduto 16.339 Taycan lo scorso anno, il dato più basso da quando il modello è in listino, meno della metà rispetto al picco di 41.296 unità del 2021. Un’emorragia che a Stoccarda non si può ignorare, soprattutto ora che la Mercedes-AMG GT 4 Door si fa sotto con ambizioni concorrenziali. La risposta di Porsche, per il 2027, passa da una parola che fino a ieri sembrava un controsenso, dato che parliamo di elettrico: cambio.
L’E-Shift è la novità che chi sale a bordo nota per prima. Cambi di marcia virtuali su un’auto che, di marce fisiche, non ne ha. Non è un’invenzione di Porsche dato che l’aveva inaugurata la Hyundai Ioniq 5 N, e da lì si è diffusa rapidamente, fino alla Mercedes rivale e, sorprendentemente, anche sulla Ferrari Luce. Segno che persino chi giura fedeltà eterna al motore termico sta cedendo a un compromesso simulato.
Il sistema offre modalità manuale e automatica, otto marce virtuali da gestire con le palette, curve di coppia ritoccate per amplificare la sensazione di cambiata “autentica” e un limitatore di giri virtuale. Di serie solo sulla Taycan Turbo GT, optional su tutto il resto della gamma.
Sotto il cofano (per così dire) arriva la Performance Battery Plus da 105 kWh, ricarica rapida fino a 320 kW e un nuovo indicatore di salute della batteria, utile per chi inizia a preoccuparsi del degrado dopo qualche anno d’uso.
Il nuovo Porsche Communication Management promette una potenza di calcolo fino a cinque volte superiore, grafica più pulita, widget personalizzabili e un App Center per scaricare applicazioni Porsche e di terze parti. L’assistente vocale capisce meglio il contesto, niente più “Hey Porsche” ripetuto a ogni domanda. Il caricabatterie wireless sale a 25 watt, gli aggiornamenti software arrivano via etere. Chiudono 16 nuove colorazioni, per un totale di 153 tonalità disponibili.
