Quasi trent’anni di storia, un ribaltamento che avrebbe affossato chiunque, due cambi di carrozzeria e una valanga di voci sul suo presunto funerale. Eppure la Mercedes Classe A è ancora lì. E non ha nessuna intenzione di trasformarsi in un crossover per stare sulle mode del momento.
Lo conferma, con una certa fermezza, una fonte interna alla casa di Stoccarda interpellata da Autocar. Il GLA e il GLB coprono già il segmento dei compact crossover, la Classe B era la monovolume di riferimento, ora in pensione, e la Classe A resta quello che è. Un’hatchback. Punto.
La quinta generazione è attesa per il 2028 e poggerà sulla piattaforma MMA — Mercedes Modular Architecture — la stessa architettura su cui è nata la nuova CLA. Sistema a 800 volt, ricarica rapida, autonomia dichiarata fino a 750 chilometri nella variante elettrica. Il pacco batterie integrato nel pianale alzerà leggermente la posizione di guida, avvicinando la silhouette a quella di un crossover basso senza però tradirne l’identità. Un compromesso intelligente, se confermato.
Sul fronte del design, il progetto porta ancora la firma di Gorden Wagener, uscito da Mercedes a gennaio dopo 28 anni. Il suo lascito dovrebbe essere un frontale a naso di squalo, lo stesso della CLA, con la griglia illuminata opzionale a 142 stelle. Linea del tetto spiovente, passo allungato, carreggiate più larghe. L’obiettivo dichiarato è conquistare parte del mercato lasciato scoperto dalla Classe B, uscita di scena nel 2025.
C’è anche l’ipotesi di un cambio di nome, dalla tradizionale Classe A a CSA, Compact Sports A-Class, per allinearsi alla nomenclatura a tre lettere sempre più cara a Mercedes.
Le versioni a combustione manterranno la trazione anteriore, mentre l’elettrica adotterà la trazione posteriore. Un’eventuale AMG, non ancora confermata, porterebbe la trazione integrale 4MATIC e circa 500 cavalli. La produzione si sposterà da Rastatt, in Germania, allo stabilimento di Kecskemet, in Ungheria.
