Nella prima metà del 2026 Stellantis ha consegnato quasi tre milioni di vetture. Per la precisione, sono stati 2.958.000, l’11 per cento in più rispetto a quanto si era verificato nei primi 6 mesi del 2025. Il gruppo guidato da Antonio Filosa è rimasto al quarto posto nel mondo. Nell’analisi di Felipe Munoz per Motor1, che prende in esame 45 gruppi automobilistici, i volumi nel complesso sono calati dell’1,9 per cento. A fare la differenza è stata soprattutto la frenata della domanda che so è verificata in Cina.
Stellantis guadagna terreno sui gruppi che la precedono
In cima alla classifica c’è ancora una volta Toyota, con 5,39 milioni di veicoli e un calo del 3 per cento rispetto allo scorso anno. Volkswagen si è piazzata in seconda posizione con 4,13 milioni, il 6 per cento in meno rispetto ad un anno prima.
Il confronto più vicino per Stellantis è quello con il gruppo Hyundai, terza a circa 3,6 milioni di unità e in calo del 2 per cento rispetto al medesimo periodo del 2025. Tra i due gruppi ci sono ancora circa 639.000 veicoli di differenza. Alle spalle di Stellantis, General Motors ha chiuso il semestre con 2,23 milioni di consegne e un calo del 5 per cento. La distanza tra le due è cresciuta fino a 733.000 veicoli.
Per comprendere la crescita di Stellantis bisogna fare riferimento in particolar modo al Brasile e al Nord America. In Brasile la domanda di auto è cresciuta e il gruppo ha tenuto il passo, anche con i marchi cinesi sempre più presenti. In Nord America, dove il mercato nel suo insieme è rimasto debole, si sono registrati i primi segnali positivi grazie a Ram e ad alcuni modelli Jeep. L’Europa ha offerto meno slancio, mentre tra i grandi mercati emergenti, oltre al Brasile, si è mossa bene l’India.
È proprio l’India a spiegare buona parte del risultato di Suzuki, salita a quasi 1,8 milioni di veicoli, il 10 per cento in più, e al nono posto mondiale. Anche Leapmotor ha avuto un semestre di crescita, con 356.487 unità e un aumento del 61%. I suoi volumi sono conteggiati a parte rispetto a quelli di Stellantis.
In Cina, invece, il calo delle vendite ha modificato anche le posizioni tra i maggiori produttori locali. BYD ha perso il 16 per cento e si è fermata a 1,81 milioni di veicoli. La crescita sui mercati esteri ha coperto solo una parte del calo in patria, permettendo a Geely di passare davanti con 1,88 milioni di unità.