Il nome viene dall’Expo del 1967, proprio a Montreal, dove l’Alfa Romeo doveva presentare l’auto che incarnasse il meglio dell’automobilismo. Aveva nove mesi di tempo. Marcello Gandini, per Bertone, disegnò una coupé bassa e scenografica sulla base della Giulia Sprint GT. Ne uscirono due prototipi, con il solito 1.6 quattro cilindri bialbero, forse un po’ poco per tanta bellezza, ma al pubblico non importò.
La versione di serie arrivò a Ginevra nel 1970. Restarono i fari nascosti sotto le “palpebre” mobili, la finta presa NACA sul cofano, il muso da rapace, la coda tronca con due scarichi. Sotto, però, il quattro cilindri lasciava il posto a un V8 che l’Alfa dichiarava figlio della Tipo 33 da corsa.
Sulla scheda tecnica è un gioiello, 2,6 litri, blocco e teste in lega leggera, quattro alberi a camme in testa, lubrificazione a carter secco e iniezione SPICA. Dichiarava 200 CV, quasi 220 km/h e 7,6 secondi da 0 a 100, con differenziale autobloccante e cambio ZF a cinque marce.
Poi si guida, e la favola si increspa. La base è quella della Giulia, quindi sterzo indiretto, rollio abbondante, ponte posteriore rigido. Aggiungete sospensioni stanche e la precisione non è il suo forte. Il V8 invece sale di giri morbido e vorace, con un suono da NASCAR e viene da chiedersi se i 200 cavalli ufficiali non siano un filo ottimisti. Dentro, sedili comodi e per i posti dietro, meglio considerarli un’estensione del bagagliaio.
Il mercato non ci cascò. Tra prezzo alto e crisi petrolifera del 1973, per una coupé così assetata il momento era il peggiore possibile. Nel 1977 il sipario calò sulla Montreal dopo meno di 4.000 esemplari.
Oggi la Montreal fa quasi paura, e la colpa viene data all’iniezione SPICA. Chiede messa a punto precisa e uno specialista che la conosca. Il problema è che gli specialisti non crescono sugli alberi. Occhio poi ai cuscinetti della pompa dell’acqua, perché se cedono acqua e olio si mescolano. La scatola dello sterzo può spaccarsi, la pressione dell’olio va tenuta d’occhio e le catene di distribuzione non devono battere.
Una revisione del V8 costa ben più di quella di un quattro cilindri Alfa Romeo, e certi ricambi o non si trovano o costano uno sproposito. La ruggine esiste, anche se la protezione Bertone era onesta per l’epoca. I prezzi? Gli annunci viaggiano tra 60.000 e 90.000 euro, cifre richieste e non realizzate. Per quello che offre, è ancora quasi un affare. Solo, prima trovate il meccanico, poi l’auto.