A Spartanburg si concludono le ultime sessioni di calibrazione. La nuova BMW X5 è praticamente pronta, e con essa arriva qualcosa che nel mondo dell’auto non si era ancora visto: un unico modello offerto con cinque tecnologie di propulsione diverse. Mild hybrid a 48V benzina, mild hybrid a 48V diesel, plug-in hybrid, completamente elettrica e, dal 2028, a idrogeno. Il tutto su una sola piattaforma. BMW sta percorrendo tutte le strade insieme, lasciando che sia il mercato a indicare quale sopravviverà.
La versione di punta è la iX5 60 xDrive, 425 kW pari a 578 CV, che porta in dote la sesta generazione della tecnologia BMW eDrive con architettura a 800 V e celle cilindriche. La batteria utilizzabile segna un record interno: 144 kWh negli Stati Uniti, 141 kWh in Europa, il pacco più generoso mai montato su una BMW elettrica di serie.
Poi c’è la iX5 Hydrogen, che arriverà nel 2028 e sarà la prima BMW di serie alimentata a idrogeno. Il suo propulsore integra una cella a combustibile di terza generazione abbinata al sistema BMW Hydrogen Flat Storage: sette serbatoi ad alta pressione in fibra di carbonio, disposti in parallelo dentro il telaio senza sacrificare il volume dell’abitacolo.
Tutta la gamma condivide la piattaforma Neue Klasse attraverso la Heart of Joy: il sistema BMW Dynamic Performance Control coordina propulsore, frenata, sterzo e recupero di energia con una velocità di elaborazione dieci volte superiore rispetto ai sistemi della generazione precedente. Una centralina che pensa più veloce, applicata a tutte e cinque le varianti. Un’impresa ingegneristica non banale.
Sulla guida assistita, BMW rimane ancorata al livello 2 di automazione, disponibile a richiesta con l’assistente per autostrada e per la guida urbana, ma con una filosofia dichiarata: il conducente resta al centro, i sistemi intervengono senza mai escluderlo dal loop. Quasi rassicurante, per chi guida ancora per piacere.
La X5 è sempre stata il “bestseller silenzioso” di Monaco, l’auto che finanzia i sogni e paga i conti. Questa versione ha il compito di farlo per almeno un altro decennio, in un mercato che non sa ancora bene dove sta andando.
