Europa e Stati Uniti stanno prendendo strade sempre più diverse quando si parla di automobili. Nel Vecchio Continente le regole sulle emissioni spingono i costruttori verso modelli elettrici e gamme fortemente elettrificate. Dall’altra parte dell’Atlantico, invece, il quadro politico ed economico continua a lasciare molto più spazio ai motori tradizionali e alle soluzioni ibride. Per Stellantis, come evidenziato da Auto Infos in un recente articolo, questa distanza rappresenta una delle sfide più complicate dei prossimi anni.
Stellantis deve conciliare l’elettrificazione europea con la domanda americana di motori termici e ibridi
Il gruppo automobilistico guidato da Antonio Filosa è presente con forza su entrambi i mercati e controlla marchi che hanno storie, clienti ed esigenze molto diverse. Tenere insieme tutto non sarà semplice.
In Europa la direzione è ormai abbastanza chiara. Stellantis deve continuare a investire nell’elettrico, lavorando su batterie meno costose, autonomie più elevate e tempi di ricarica più brevi. Allo stesso tempo, però, benzina e ibrido continuano a pesare molto nelle vendite. Soprattutto tra le auto più accessibili, dove il prezzo resta decisivo e una vettura completamente elettrica non è ancora alla portata di tutti.
Negli Stati Uniti il discorso cambia. Jeep e Ram, per esempio, costruiscono buona parte del loro successo su SUV, fuoristrada e pick-up. I clienti americani cercano potenza, capacità di traino, autonomia e libertà di scelta. Ridurre troppo velocemente l’offerta di motori termici potrebbe quindi allontanare una fetta importante del pubblico.
Stellantis si trova così a dover portare avanti più trasformazioni nello stesso momento. Deve sviluppare piattaforme per le auto elettriche, continuare a migliorare i motori a combustione e accelerare sul software. Quest’ultimo è diventato centrale: oggi sistemi multimediali, aggiornamenti da remoto e assistenza alla guida incidono sempre di più sulla qualità percepita di un’automobile.
Anche le fabbriche devono adattarsi. Gli stabilimenti europei e quelli americani non possono più limitarsi a produrre modelli quasi identici, cambiando soltanto qualche dettaglio. Servono impianti flessibili, fornitori diversi e linee capaci di seguire rapidamente l’andamento del mercato.
Dunque dovrà essere chiarito nei prossimi mesi in che modo Stellantis intende gestire queste due anime. In Europa la transizione è dettata soprattutto dalle norme. Negli Stati Uniti, invece, saranno domanda e redditività a stabilire quanto a lungo motori termici e ibridi resteranno protagonisti.
Quello che oggi appare come un limite potrebbe però diventare un punto di forza. Essere presenti in mercati così diversi obbliga Stellantis a muoversi con maggiore rapidità e a costruire auto pensate davvero per chi dovrà comprarle, senza cercare di imporre la stessa ricetta ovunque.