Stellantis sta andando abbastanza bene in Brasile nonostante la crisi dei semiconduttori. Gli stabilimenti di Betim e Goiana in Brasile funzionano normalmente anche con la carenza globale di chip, che colpisce i produttori mondiali. Con cinque marchi nel paese, Stellantis ne ha quattro con produzione locale: Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën. Mentre la mancanza di chip è un problema generale, la casa automobilistica è riuscita a evitare la mancanza di componenti per tenere il passo.
Il risultato, quindi, non poteva essere altro che la leadership, sia come gruppo che come marchio, con Fiat al vertice e con un buon vantaggio su Volkswagen. Antonio Filosa, CEO di Stellantis in Sud America, garantisce che l’azienda manterrà il suo vantaggio dopo la crisi.
“In Sud America abbiamo realizzato un primo semestre molto positivo per l’azienda. Il nostro compito è mostrare prestazioni migliori di altre per mantenere la regione in una posizione strategica e non priva di componenti. Siamo riusciti a gestire la carenza di semiconduttori con flessibilità industriale e la creatività del nostro team di 1.100 ingegneri. Chi è più efficiente in questo momento guadagna quote di mercato, ma ciò che garantisce la nostra leadership è il piano commerciale che abbiamo stilato tre anni fa, sempre come FCA”.
In effetti, chiunque abbia una produzione regolare salta automaticamente in cima senza sforzo, poiché i rivali sono caduti precipitosamente. Sia la Volkswagen che la General Motors (questa ancora di più) sono crollate con i fermi di fabbrica. Anche la Toyota, che è salita, ha visto il suo stabilimento di Sorocaba fermo per un po’. Hyundai, altra candidata al vertice, non è sfuggita alla riduzione e all’arresto. Nel frattempo, Stellantis mantiene due turni a Betim e tre a Goiana.
Sebbene sembri che Stellantis stia producendo senza problemi, la mancanza di semiconduttori è una preoccupazione per la casa automobilistica nei prossimi mesi e potrebbero verificarsi arresti, secondo Filosa. Per non perdere mercato (e leadership), il gruppo ha puntato sulla produzione generale e non solo sui modelli a maggior valore aggiunto, compreso il servizio flotte.
Il dirigente italiano ha dichiarato: “In questo momento potremmo deviare componenti e vendite verso nicchie più redditizie, ma non lo stiamo facendo, stiamo trattando tutti con la logica della correttezza e della trasparenza sui tempi di attesa. Quando non abbiamo un’auto, possiamo offrire un altro modello più vicino a quello che dobbiamo fornire, ma rispettiamo i desideri del cliente”.
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