164 2.0 V6 Turbo (1988)

Pur essendo nata da una piattaforma comune con Fiat Croma, Lancia Thema e la Saab 9000, l’Alfa 164 aveva saputo distinguersi nettamente dalle altre, sia per carattere che per la slanciata linea donatale da Pininfarina. E, almeno all’inizio, e nonostante la recente acquisizione dell’Alfa Romeo da parte di Fiat, aveva saputo resistere alla tentazione di dotarla di alcuni propulsori made in Torino.

Caratteristiche della Alfa 164 V6 Turbo

All’alba del 1988 però, la necessità di proporre una versione sportiva e prestazionale senza incorrere nelle penalizzazioni fiscali per le cilindrate sopra i due litri da un lato e la dilagante moda dei propulsori sovralimentati dall’altro, spingono a installare il quattro cilindri in linea turbocompresso che tanto successo stava riscuotendo proprio sulla Thema. L’intervento dei tecnici Alfa è decisamente limitato: approfittando del fatto che il carattere sportivo della vettura avrebbe potuto perdonare qualche vibrazione in più ma che per questioni di gerarchia fra marchi (purtroppo in seguito non sempre questo principio sarebbe stato rispettato dal management torinese) un’Alfa sarebbe dovuta essere comunque più veloce di una Lancia, vengono eliminati i contralberi di equilibratura, ottenendo un incremento di potenza di 5 CV, da 166 a 171.

Esternamente, invece, la 2.0i turbo si può distinguere per le prese d’aria supplentati sullo scudo paraurti e per alcune dotazioni di serie come i fari supplementari, l’ABS e la vernice metallizzata. Le prestazioni sono elevate, con uno 0-100 in 7’’2 e una velocità massima di 223 Km/h, così come il carattere grintoso, che pure non sarà mai apprezzato dai puristi, che accoglieranno tiepidamente la vettura, aspettando trepidamente il 1991 con il lancio di un altro due litri sovralimentato, ma questa volta a sei cilindri e derivato dall’iconico V6 progettato da Giuseppe Busso alla fine degli anni Settanta ma ancora in forma, nato e costruito completamente ad Arese.