Cinque anni sul mercato e oltre 200.000 unità vendute nel solo 2025. La Toyota Yaris Cross è il SUV urbano di grande successo in Europa, e Toyota lo sa benissimo. Tanto che invece di rimettere tutto in discussione ha scelto la strada più intelligente, ovvero toccare il necessario, lasciare stare il resto.
Il restyling si concentra sul frontale, dove la Yaris Cross adotta una nuova griglia a nido d’ape ispirata direttamente al RAV4. Il logo si sposta sopra la trama, le strisce LED spariscono, e le luci diurne vengono integrate nei proiettori, che però mantengono la forma originale. Il paraurti è stato ridisegnato con una sezione in plastica che incorpora la targa. Il posteriore? Intatto. Nessuna mano ci è passata sopra, e forse era giusto così.
I cerchi passano a 17 o 18 pollici a seconda dell’allestimento, e arrivano due nuove colorazioni: Grigio Celeste, che prende il posto del Grigio Minerale, e Bronzo Sonora, disponibile solo in abbinamento al tetto nero. L’allestimento GR Sport mantiene il suo paraurti anteriore esclusivo e i cerchi da 18 pollici, per chi vuole qualche grammo in più di carattere sportivo.
Dentro, il gioco delle differenze si gioca sui nuovi inserti color platino e su una redistribuzione degli allestimenti. L’equipaggiamento Design guadagna i sedili avvolgenti prima riservati alla versione Trail, che a sua volta si aggiorna con rivestimenti che combinano materiali naturali e riciclati. Nessun nuovo touchscreen, nessuna rivoluzione digitale, quella era già arrivata nel 2024, insieme alla riduzione di rumore e vibrazioni.
Sul fronte meccanico, silenzio totale. Le due motorizzazioni full hybrid da 116 e 130 CV restano in listino, con una precisazione: il 116 CV sarà d’ora in poi ancorato al solo allestimento base Dynamic. La trazione integrale ibrida rimane disponibile per chi non vuole rinunciare alla sicurezza nei mesi invernali.
La Yaris Cross viene prodotta in Francia, e gli ordini per la nuova gamma apriranno a giugno. Toyota non ha rivoluzionato nulla, e probabilmente non ne aveva bisogno.
