La Hyundai i20 si reinventa, e lo fa partendo da dove nessuno se l’aspettava, il Brasile. Il debutto sudamericano della nuova generazione non è solo una questione di mercati locali, è un’anteprima concreta di quello che l’Europa vedrà nei prossimi mesi, probabilmente entro fine 2026 o nel 2027.
La nuova i20 brasiliana abbraccia senza timori l’estetica crossover che ormai detta legge in ogni segmento. Protezioni in plastica sui paraurti e sui passaruota, montanti neri, linea del tetto piatta: il risultato è quello di una Creta rimpicciolita, un SUV in miniatura che guarda dritto alla Ioniq 3 per ispirazione stilistica, ma con un tono leggermente più contenuto.
Davanti, le luci diurne a LED a tutta larghezza vogliono lanciarsi in un territorio più esteticamente aggresivo, una scelta comunicativa precisa, in un segmento dove distinguersi sullo schermo di uno smartphone vale quanto distinguersi in strada. I cerchi in lega da 17 pollici con finitura diamantata completano l’allestimento top di gamma.
Le misure raccontano una carrozzeria leggermente cresciuta rispetto alla generazione uscente: 4,13 m di lunghezza, 1,50 m di altezza, passo invariato a 2,58 m. All’interno, il cruscotto digitale integra due display da 12,3 pollici affiancati, ma Hyundai ha avuto l’accortezza di conservare pulsanti e manopole fisici in quantità decente, con un pannello separato per il clima. Una scelta di buon senso che i clienti europei apprezzeranno.
Per il Brasile, niente elettrificazione, si va dal tre cilindri 1.0 aspirato da 79 CV fino al turbobenzina da 113 CV, entrambi abbinabili a cambio manuale o automatico, con trazione anteriore. I prezzi partono da circa 19.800 dollari e salgono fino a 27.700 per la versione turbo automatica al vertice della gamma. Portando idealmente il veicolo in Italia, si piazzerebbe tranquillamente intorno ai 20mila euro di partenza.
La versione del Vecchio Continente condividerà architettura e linee di fondo con la brasiliana, ma arriverà quasi certamente con motorizzazioni mild-hybrid, sospensioni ricalibrate per l’asfalto europeo e un allestimento sportivo N Line. In agenda anche una i20 N con sistema ibrido ricaricabile più potente. Piccoli ritocchi estetici interni ed esterni completeranno la differenziazione.
