La Abarth-Alfa Romeo 1300 Berlinetta di Luigi “Lutz” Colani è una delle interpretazioni più originali della meccanica Giulietta. Il suo muso allungato, il tetto a doppia bolla e le forme fluide raccontano un incontro fra la ricerca aerodinamica di Carlo Abarth e la visione del designer tedesco. Una piccola coupé sperimentale, lontana dalle proporzioni della Giulietta Spider di serie.
Colani, Abarth e la meccanica Alfa Romeo
Nella ricostruzione pubblicata da Bonhams, Carlo Abarth affidò a Colani nel 1957 il progetto di una vettura aerodinamica sperimentale su base Giulietta Spider. La stessa scheda cataloga però la berlinetta come modello del 1959: è opportuno distinguere l’avvio del progetto dalla data con cui l’esemplare viene identificato, senza considerare definitivamente risolta la cronologia.
Luigi Colani portò nel mondo dell’automobile una sensibilità maturata fra scultura, aerodinamica e design industriale. Le sue forme organiche, descritte come “biodinamiche”, si ispiravano alla fluidità della natura. Carlo Abarth, invece, cercava di ottenere prestazioni elevate anche da motori di piccola cilindrata: ridurre la resistenza all’avanzamento era una parte essenziale di questa ricerca.
Una carrozzeria disegnata attorno all’aria
Il frontale basso e appuntito, il cofano molto lungo e il tetto a doppia bolla rendono immediatamente riconoscibile la Colani. Il lunotto curvo accompagna la carrozzeria verso una coda dalla forma insolita. Bonhams sottolinea anche l’attenzione riservata ai flussi sotto la vettura, una soluzione particolarmente ricercata per l’epoca.
Per il lettore è utile distinguere due effetti diversi dell’aerodinamica. La resistenza all’avanzamento, o drag, ostacola il movimento e richiede potenza per essere superata. La portanza, o lift, può alleggerire il carico sulle ruote; la deportanza agisce nella direzione opposta. Una linea affusolata non dimostra da sola che una vettura generi deportanza: per affermarlo servirebbero misurazioni specifiche.
La doppia bolla del tetto permette di riconoscere un altro tratto delle sportive di quegli anni: due rilievi sopra gli occupanti, anziché un padiglione uniformemente alto. Nella Colani questo elemento si integra con i passaruota arrotondati e con la continuità delle superfici, dando alla berlinetta un carattere molto diverso da quello della spider di origine.
Motore, peso e prestazioni dichiarate
La scheda d’asta Bonhams riporta un motore di circa 1.300 cm³, una potenza di 110 bhp e un peso di 780 kg. La velocità massima indicata è di 210 km/h, presentata dalla fonte come prestazione dichiarata. Questi numeri descrivono una vettura leggera e veloce, ma non equivalgono a una prova strumentale moderna.
La stessa fonte le attribuisce il primato di prima GT capace di percorrere il Nürburgring in meno di dieci minuti. È un episodio spesso ripreso nei racconti dedicati alla Colani, ma la scheda non specifica pilota, data, configurazione del circuito o cronometraggio. Il primato va quindi letto come un’attribuzione storica, senza confrontarlo direttamente con i tempi delle vetture contemporanee.
Perché questa berlinetta resta interessante
La ricostruzione di Motor1 descrive la 1300 Berlinetta come un esemplare unico che non arrivò alla produzione di serie. Il suo interesse sta soprattutto nel tentativo di unire una meccanica compatta a una carrozzeria sperimentale: un laboratorio di forme e soluzioni, oltre che una rara sportiva legata ai nomi Alfa Romeo, Abarth e Colani.
Osservando le fotografie, il modo migliore per apprezzarla è seguire la continuità fra muso, abitacolo e coda. È questo percorso delle superfici, più dei soli numeri di potenza e velocità, a raccontare l’identità del progetto.
di Alberto Spriano
Fonti di approfondimento: scheda Bonhams della Abarth-Alfa Romeo 1300 Berlinetta e ricostruzione di Motor1. Le informazioni storiche e le prestazioni sono riportate con le cautele indicate nel testo.