Due lettere, due cifre. Ferrari ha depositato il marchio il 13 agosto 2026 e non ha detto altro. La registrazione di LC67 copre un terreno vasto: automobili stradali e da corsa, componenti, abbigliamento, contenuti digitali scaricabili. Il tipo di deposito omnibus che Maranello usa quando vuole tenersi le mani libere, o quando vuole che nessun altro le abbia.
Chi conosce le convenzioni di naming Ferrari sa già che LC67 non corrisponde a nessun modello in gamma. Dunque, non segue la logica SP dei Special Projects, non assomiglia a nulla di annunciato. Sono esattamente questi tre “non” a rendere la questione interessante.
LC, nella storia Ferrari, ha un’identità precisa: Luigi Chinetti, imprenditore italoamericano, importatore ufficiale negli Stati Uniti dopo aver incontrato Enzo Ferrari nel 1949. Fu lui a fondare il North American Racing Team, NART, e a costruire alcuni dei risultati più celebri della Ferrari negli anni Sessanta.
Il 67, poi, non è un numero qualunque. Nel 1967 una vettura NART chiuse terza alla 24 Ore di Daytona, in quella che rimane una delle prestazioni più celebrate dell’epoca. Quello stesso anno Chinetti lanciò uno dei modelli stradali più rari mai prodotti dal Cavallino: la 275 GTB/4S NART Spider. Ne vennero costruite dieci su venticinque previste, ciascuna con un V12 da 3,3 litri a doppio albero a camme in testa e 300 cavalli dichiarati. L’ultima venduta pubblicamente, nel 2013, raggiunse 25 milioni di dollari.
Tutto questo rende LC67 un’ipotesi affascinante. Un omaggio a Chinetti e al ’67, in forma di edizione speciale, di progetto clienti, di qualcosa che ancora non ha nome pubblico. Oppure un deposito difensivo.
Il calendario prodotto della seconda metà del 2026 è già pieno. La Luce, prima Ferrari elettrica, oltre mille cavalli da quattro motori, presentata a Roma a maggio, è ancora fresca di lancio. Si vocifera di derivate F80 Aperta in fase di test. La 12Cilindri continua ad espandere la sua famiglia. Lo spazio sulla linea di partenza è stretto.